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    生产的车子除了供应俄罗斯外，其他的全部运到了东欧市场。

    预计明年下半年，俄罗斯高尔基就可以满负荷生产，预计年产量能达到五十万到六十万辆左右，在不增加工人数量和厂房的情况下，俄罗斯高尔基的生产效率提高了百分之八十以上。

    鲁中二机床搞的半自动化生产线起到了非常大的作用。

    再就是燕京光明在这边的负责人刘刚汇报了一下。

    1991年819政变的时候，为了稳定军队，时任国防部长的包基洛夫亲自向陈卫民协调了一批物资，才安抚住军队。

    后来张海洋和俄罗斯军方确定了每个月固定提供十万吨物资的协议，每吨物资五百美元，直到俄罗斯彻底稳定下来。

    俄罗斯军方每个月就欠燕京光明五千万美元。

    苏联解体后，这份协议还一直在履行，但是俄罗斯军方经费紧张，燕京光明也一直没要钱。

    二十个月的时间过去了，俄罗斯军方一共欠燕京光明十亿美元。

    刘刚问，最近要不要向俄罗斯讨债，陈卫民考虑会，还是决定等一等再说。

    再就是民飞集团。

    喀山飞机发动机厂已经全线复工。

    萨马拉飞机制造厂也满负荷生产，图154依然供不应求，订单已经排到了两年后，除了华夏采购以外，前苏联加盟共和国依然在采购图154，但是波音737和空客A320客机已经成为图154的主要竞争对手。

    几年前，为了取得图154和图144的美国FAA和欧洲EASA适航认证，苏联也同时给予了波音737、麦道82、空客A320适航证。

    这一点，和上一辈子的情况完全不同。

    上一辈子，这些国家几乎全部放弃了图154，主要采购波音737，连空客都没进入前苏联市场。

    尤其是俄罗斯国际航空公司，全部采购了波音，但这一世，他们只采购了一半的波音飞机，这就是进步。

    中亚几个国家也小批量的采购了一部分图154飞机。

    莫斯科39厂生产的伊尔86飞机主要卖给了俄罗斯和华夏，因为这两款飞机没有世界通用的适航证，其他国家太小，他们国内飞不了三百座以上的宽体客机。

    关于伊尔96，依然处于停产状态，因为通用不卖给民飞集团发动机，而基于喀山飞机发动机厂产品的伊尔96还没拿到俄罗斯或者华夏的适航证。

    瓦西里说道：“老板，我们和俄罗斯联邦航空运输局接触过几次，对方的抵触情绪非常强烈，尤其是他们的局长尤里维奇，直接说他们不承认苏联签订的一切协议。”

    陈卫民笑道：“你们先和管理局的技术人员进行技术交流沟通，尤里维奇那边我去解决。”

    “听说您认识尤里维奇？”

    “尤里维奇以前是苏联驻东德监督委员会的主任，认识他。”

    “那他们怎么为难我们呢？”
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